Контакти
Люди
Яхти і люди: Ерік Табарлі та Pen Duick
Захоплююча історія французького яхтингу та надзвичайно сильної духом людини...
Біографія Еріка Марселя Гая Табарлі починається з дня його народження 24 червня 1931
року, у французькому місті Нанті. У родині Табарлі всі були яхтсменами, тому в морські
прогулянки він почав виходити вже з семи років. Першою яхтою, на борт якої вперше
зайшов маленький Ерік, була придбана його батьком яхта Pen Duick 1898 року…

Як і належить справжньому чоловікові, він все життя відчував сильну пристрасть і при
цьому вмів зберігати вірність. Пристрасть – до моря та вітрильним подорожам, а вірність
– своєму першому човну. На якій би яхті він згодом не піднімав вітрила, вона завжди
називалася однаково – Pen Duick...

Перше кохання

"Ну, будь ласка, тату, не продавай нашу Синичку!" - В очах 16-річного юнака стояли сльози.
Місьє Гі Табарлі був у розгубленості: йшов 1947 рік і після війни справи текстильної компанії, представником якої він був на півночі Франції, йшли дуже погано, тому утримувати майже 50-футове судно сім'ї було не по кишені.

До того ж, під час Другої світової війни яхта не використовувалась та простояла

практично без догляду в мулистому затоні Луари. Втім, можливо саме це і врятувало її від

реквізиції, тим більше що старому морякові, який доглядав за нею, вдалося переконати

німців, що кіль у судна чавунний, а палуба тече як решето.


І ось тепер, за два роки, вирішувалася доля судна, на якому маленький Ерік вперше

вийшов у море ще в семирічному віці. До цього вітрильні прогулянки сім'я Табарлі у

повному складі (батьки та двоє дітей) робили на 15-футовій яхті Аnnie - тезці молодшої

сестрички Еріка. Але коли 1938 року старшому Табарлі вдалося дешево купити 40-річне

судно великих розмірів, це стало для його сина справжнім святом.


Вітрильник був споруджений ще 1898-го відомим суднобудівником Вільямом Файфом-

молодшим і був 11-тонним гафельним тендером (куттером), спроектованим спеціально

для ірландського яхтсмена У. Каммінса. Під своїм першим ім'ям – Yum («Смак») – він

займав призові місця у багатьох перегонах британського Королівського яхт-клубу,

причому найчастіше любив приходити до фінішу другим. За наступні роки, змінивши

11(!) господарів і 7 імен, Реn Duick («Чорна синиця») опинився в тихому куточку Бретані,

де йому, здавалося б, судилося закінчити свої дні як судно для неспішних сімейних

прогулянок.


Вже ставши знаменитим, Ерік Марсель Гай Табарлі порівняє цей човен з першим

коханням (причому з першого ж погляду) і зізнається, що між ними завжди існував тісний

зв'язок. Але це буде потім, а зараз...

«Тату, ти міг би заощадити, якби припинив оплачувати моє навчання, а виручені гроші направив би на ремонт Реn Duick,» – несміливо запропонував Ерік (який дуже не любив школу), однак у погляді батька промайнула блискавка і хлопець поспішив замовкнути.
Свого старшого сина мсьє Табарлі в душі бачив блискучим морським офіцером і був
готовий пожертвувати навіть фамільним вітрильником.

Потенційні покупці час від часу знаходилися, але поки батько розписував їм відмінні
морехідні якості тендеру і легкість управління ним, його спадкоємець (начебто
ненароком) звертав увагу на старість верхньої палуби і дорожнечу неминуче майбутнього
ремонту. Внутрішньосімейна боротьба за Реn Duick тривала цілих п'ять років, і нарешті
Табарлі-старший здався: в 1952 році Ерік, який досяг повноліття, став тринадцятим (!)
власником човна, урочисто пообіцявши батькові зробити все, щоб він знову зміг вийти в
море.
У своїх спогадах він згодом прокоментував цю подію досить стримано: «Так у двадцять з чимось я став капітаном корабля».
Нове життя «Синички»

Однак приступити до фактичного виконання своєї обіцянки Ерік зміг далеко не одразу.
Замість військово-морського училища на нього чекав призов до армії. Лише поступаючись
наполегливим проханням майбутнього захисника колоніальних інтересів Франції, його
направили до льотної школи, після якої він став пілотом морської авіації.
Юний сержант (до першого офіцерського звання ще ох, як далеко!) нарешті почав
отримувати зарплату, більшу частину якої відкладав у банк на відновлення свого Човна.
За його власним висловом, він не боявся здатися «скупердяєм» своїм веселим товаришам.
Більше того – після майже річної служби у «гарячому» Марокко сам напросився на ще
більш ризиковану службу в Індокитай, де Франція саме програвала битву за В'єтнам,
натомість військовим платили подвійні оклади.

Еріку пощастило – його бомбардувальник так і не був збитий, а в липні 1954-го підписано
перемир'я, після якого молодого льотчика перевели в ескадрилью легких літаків зв'язку.
Однак замість того, щоб витрачати час і гроші, що звільнилися, в розважальних закладах
екзотичного Сайгона (майбутнього Хошиміна), він продовжив відкладати майже всю
платню на рахунок своєї «Синички», а сам наполегливо намагався відновити прогалини в
шкільній освіті, готуючись все-таки вступити до Вищої військово-морської школи.

У травні 1956 року і ця мрія нарешті здійснилася, а через півтора роки Ерік отримав
перше офіцерське звання і призначення на військово-морську базу Лоріан, неподалік якої
його віддано чекала Реn Duick. Залишалося лише засукати рукави і взятися за справу!

Як ви розумієте, поєднувати службу на бойовому кораблі з відновленням старого човна
зовсім непросто, але у 22-річного молодшого лейтенанта вийшло і це. Продовжуючи
відкладати кожну зайву копійку, він весь свій вільний час проводив на верфі. «Синичку»
довелося фактично збудувати заново. Разом з корпусом з поліефірного волокна
(найбільшим на той час), човен отримав і оптимізоване вітрильне озброєння, з яким
зручніше керуватися скороченою командою. Весною 1959-го Реn Duick знову вийшла в
море і продемонструвала свої неабиякі ходові якості.
У тому ж році на своєму свіжовідновленому човні Табарлі взяв участь у гонці Rolex
Fastnet від Англії до Ірландії. Реn Duick чудово впоралася з 600-мильною трасою, більша
частина якої проходила поза видимістю берегів, проте прийшла лише 14-ою. Здавалося б,
дана батькові обіцянка виконана і мета життя досягнута, але сам Ерік Табарлі думав
інакше - він жадав взяти участь у поодиноких перегонах через Північну Атлантику.

Тріумф Pen Duick II

На жаль, до старту першої з них – OSTAR 1960 – Табарлі спізнився, оскільки був надто
зайнятий своєю «Синичкою». Втім, про те, що гонка відбудеться, стало відомо лише до
кінця 1959-го, тому вперше на підкорення траси Плімут-Нью-Йорк вийшли лише п'ятеро
учасників, причому всі – відомі яхтсмени.

До задоволення спонсорів (Британського Королівського яхт-клубу та впливового
тижневика Obserwer) три перші місця посіли англійські яхтсмени: Френсіс Чічестер
(Francis Chichester) на Gipsy Moth III (42 дні), Герберт Хаслер (Herbert Hasler) Льюїс
(Dawid Lewis) на Cardinal Vertue (55). Ще один англієць, Вал Хоуелс (Val Howells) на яхті
Eira, виявився четвертим, завершивши гонку на 63 добу. Єдиний представник Франції,
Жан Лакомб (Jean Lacombe) на Cap Horn, фінішував останнім, витративши на подолання
всього маршруту цілих 72 дні.

Не виключено, що такий незавидний результат співвітчизника вплинув на рішення
Табарлі взяти участь у наступних змаганнях OSTAR, призначених на 1964 рік, і при цьому
неодмінно перемогти! Але щоб кинути виклик іменитим британським яхтсменам у ними ж
вигаданій гонці, потрібен був інший човен – фамільний Реn Duick був важкуватим для подібних змагань, а управління вітрилами (особливо в багатоденному плаванні) залишалося надто складним для однієї людини.

Сказано - зроблено! Продовжуючи свою службу на флоті (тепер уже як командир
десантного катера), Ерік приступив до проектування вітрильника, який повинен був
обов'язково привести його до перемоги. Проаналізувавши весь свій попередній досвід
плавання на старовині Реn Duick, а також успіхи та невдачі учасників першої OSTAR,
Табарлі зробив вибір на користь порівняно невеликого човна, зі зменшеною площею
вітрил, зате максимально полегшеного та зручного управління.

Так на світ з'являється Реn Duick II – 45-футовий кеч з дерев'яним корпусом.
За свідченням Жиля Костантіні (Gilles Costantini, конструктора та власника верфі, на якій
будувався Реn Duick II), готуючись «лише» до трансатлантичних перегонів, Ерік вже тоді
мріяв про одиночне навколосвітнє плавання. При цьому ставка робилася на можливості
успішного використання навіть найслабших вітрів із критичних курсових кутів.
Безсумнівно врахований був і досвід першої одиночної кругосвітки Джошуа Слокама,
який уже в дорозі додав своєму «Спрею» другу щоглу, переоснастивши його з класичного
шлюпу гафельного в йол.

До речі, нова «Синичка» у Табарлі вийшла наполовину легшою, ніж знаменита Gipsy
Moth III сера Френсіса Чічестера – визнаного фаворита OSTAR, чию повторну перемогу в
цій гонці прогнозувала більшість експертів яхтингу, але...

У травні 1964 року на старт трансатлантичних змагань вийшло вже 15 учасників – 11
британців, два французи та по одному з Австралії та Данії. На тлі іменитих суперників
Табарлі виглядав любителем, проте саме він фінішував першим, подолавши трасу
Портсмут – Ньюпорт лише за 27 днів, 3 години та 56 хвилин. Gipsy Moth III відстала від Реn Duick II майже на три доби, а Marco Polo датчанина Акселя Пендерсона, що прийшов
останнім, – більш ніж на місяць!

32-річний лейтенант флоту миттєво перетворився на національного героя Франції, а його
ім'я набуло світової популярності. Ерік став кавалером ордена Почесного Легіону,
отримавши заповітний хрест із рук самого генерала де Голля, а Крейсерський клуб
Америки (ССА) вручив йому почесну Blue Water Medal – медаль Відкритого моря.
Ерік Табарлі на Pen Duick II прибуває в Ньюпорт після перемоги в OSTAR 1964 року
Однак сам герой, схоже, був не цілком задоволений своїм новим човном. 1965-го він
переоснастив її в шхуну з роздвоєним вітрильним озброєнням.
Реn Duick II знайшла гафель між щоглами та новий комплект вітрил. З одного боку,
подібна схема дещо полегшувала керування вітрилами поодинці і дозволяла отримати
максимум швидкості навіть із найслабшого вітру. З іншого боку – збільшувала
навантаження на верхню частину щоглів та ризики звалювання під вітер.

Очевидно, досягнутий компроміс виявився не надто вдалим, і вдосконалення човна
продовжилося. Роком пізніше Табарлі вирішив трохи вкоротити корпус, щоб привести
свою другу «Синичку» у відповідність до стандартів Крейсерського клубу Америки.
Однак у 635-мильних гонках Ньюпорт – Бермудські острови 1966 року Еріку вдалося
посісти лише 5-е місце, а з траси Бермуди – Копенгаген йому довелося зійти через
несправність кермового пристрою. Схоже, навіть у модернізованому вигляді Реn Duick II
вичерпала свій переможний потенціал, а знаючи характер Табарлі, можна було не
сумніватися, що він уже задумав будівництво нового човна.

«Синичка»: від третьої до шостої

1967 рік. Гордість Франції – капітан-лейтенант Табарлі – офіційно відряджений у
розпорядження Міністерства молоді та спорту. Реn Duick II продано вітрильною школою в
Кібероні, натомість на верфі Ла Перре завершується будівництво шхуни Реn Duick III,
проект якої повністю розроблений самим Еріком.
Pen Duick III
У цей човен Табарлі вклав увесь досвід, набутий у минулих плаваннях, та під час служби
у морської авіації. Ідеальна аеродинаміка, дві щогли рівної висоти (як два крила), корпус з
алюмінію (додаткова міцність при суттєвому скороченні ваги!) та сферичний
плексигласовий купол над кокпітом (як у кабіні льотчика) для кращого огляду горизонту у
важких штормових умовах.

Ще однією відмінністю Реn Duick III стали носові обводи, скопійовані у кліпперів, і більш
ніж удвічі (в порівнянні з попередницею) збільшена площа вітрил. При цьому керування
ними було максимально оптимізовано для однієї людини. Що стосується внутрішнього
пристрою, то, поряд зі стандартним набором обладнання, на човні з'явилися
удосконалений штурманський столик (у карданному підвісі) і спеціальне «сідло» біля
камбузної плити, сидячи на якому зручно готувати навіть за хитавиці.

Лише за перший рік свого життя третя «Синичка» послідовно принесла своєму творцеві
три гучні перемоги: у перегонах через Ла-Манш, навколо шведського острова Готланд та з
австралійського Сіднея до порту Хобарт (Тасманія). Усього ж, керована твердою рукою
Табарлі, Реn Duick III фінішувала першою в семи великих регатах.

1968 рік. Наближався старт чергової трансатлантичної одиночної гонки OSTAR і
абсолютний чемпіон 1964 року мав намір суттєво покращити власний рекорд. Для цього
він підготував суперникам сюрприз: замість традиційної кільової яхти Табарлі першим у
світі взяв участь в океанських змаганнях на багатокорпусному судні – тримарані Реn
Duick IV.
Реn Duick IV: політ над хвилями
Цього разу ставка була зроблена на швидкість, недосяжну для однокорпусних
вітрильників і (знов-таки!) на передові технології. Так, основний корпус і бічні поплавці
були виконані зі спеціального алюмінієвого сплаву (дюраль) і з'єднані сталевим каркасом,
а щогли (теж вперше в історії суднобудування) зроблені обертовими, що мало полегшити
управління вітрилами при різкій зміні напрямку та швидкості вітру. Непотоплюваність
забезпечувалась за допомогою спеціальної піни, якою були заповнені краї поплавків
(звичних сьогодні «повітряних» подушок Реn Duick IV не мав).

Будівництво човна було завершено лише за два тижні до початку змагань. Її навіть не
встигли добре пофарбувати (за що вона і отримала прізвисько «Алюмінієвий восьминіг»).
Випробувати можливості свого оригінального дітища по-справжньому Табарлі довелося
вже безпосередньо на гоночній трасі.

Зі старту тримаран різко вирвався вперед, демонструючи просто казкову швидкість –
понад 20 вузлів! Проте океан маршрутом переходу виявився недостатньо пустельним: на
третю добу подібного польоту хвилями Реn Duick IV зіткнувся з вантажним судном і Ерік
змушений відмовитися від подальшої участі в гонці.

1969 рік. «Алюмінієвий восьминіг» впевнено переміг на змаганнях Transpac, пройшовши з
Лос-Анджелеса до Гонолули лише за 8 днів та 13 годин. Розчарування спіткало його
господаря вже на фініші: виявляється правила перегонів не допускали участь
багатокорпусних суден.

Зла іронія долі: через рік Табарлі продав свій «невдачливий» тримаран колезі гонщику
Олену Коле, який... виграв-таки на ньому OSTAR 1972! А ще через шість років Реn Duick
IV (перейменований на Manureva) разом зі своїм новим господарем зникли безвісти в
Атлантичному океані під час гонки Route du Rhum.

Невдача на OSTAR і «неофіційність» рекорду на Transpac не збентежила Еріка Табарлі –
для легенди французького вітрила був побудований новий човен, на якому він мав намір
взяти участь у одиночній гонці Тихим океаном, від Сан-Франциско до Токіо. Цим човном
став Реn Duick V – класична кільова яхта для трансокеанських плавань.

Реn Duick V

Корпус цього відносно невеликого човна знову ж таки виготовлений з дюралю, а серед уже традиційних сюрпризів «від Табарлі» — ковзаючі кільця, баластні кілі (з регульованим наповненням) і набір із трьох сферичних спінакерів площею 60, 88 і 120 м2.

Цього разу спеціальна конструкція яхти окупилася повністю: 5200 миль від західного узбережжя США до столиці Японії їй вдалося подолати за 39 днів і 15 годин, випередивши найближчу суперницю більш ніж на 11 днів! Після того, як був встановлений черговий рекорд в історії трансокеанських перегонів, «San Rafael Pen Duick V» був виставлений на продаж спонсором, і Ерік Табарлі повернувся на діючу морську службу — тепер як інспектор з фізичного виховання та спорту.

Протягом наступних двох років він брав участь (і перемагав!) у численних змаганнях з вітрильного спорту, але все це була лише підготовка до нових рекордів - був взятий курс на перемогу в першій (навколосвітній!) гонці Whitbread.

Новий човен, спеціально розроблений, щоб гарантувати неминучий (здавалося б) успіх у цій справі, досяг рекордних розмірів і, цілком очікувано, буде названий Pen Duick VI. Сталевий корпус, кільовий баласт зі збідненим ураном і величезна площа вітрила – це ті козирі, які Табарлі вирішив використати цього разу.
Рen Duick VI
8 вересня 1973 року 19 найрізноманітніших човнів стартували з порту Плімут. Реn Duick
VI показувала найбільш обнадійливі результати на початку гонки і навіть стала
безумовним лідером на другому етапі – від мису Доброї Надії до австралійського Сіднея.

Однак далі щастя змінило шостий «Синичці»: щогли не витримали напруження через
підвищену площу вітрил. Після другої поспіль поломки щогл, Ерік вирішив відмовитися
від подальшої участі у перегонах. До речі, його колишній човен Реn Duick III (з новим
господарем, Мішелем Циклінськи) також брав участь у цих змаганнях, проте внаслідок
пошкоджень і він змушений зійти з дистанції.

Натомість наступні три роки надали Реn Duick VI можливість реабілітувати себе: 1974-го
вона прийшла першою в гонці Бермудські острови – Великобританія, а 1975-го посіла
перше місце у змаганнях Triangle Atlantique. Кульмінацією стала чергова трансатлантична
гонка OSTAR 1976, в якій Табарлі переміг, поодинці керуючи 33-тонним гігантом,
розрахованим на команду в 10-12 осіб.

Фатальне число 13

У 1988р. Ерік Табарлі звільнився зі справжньої служби у чині капітана 2 рангу, але
продовжив брати участь у перегонах. Усю увагу тепер він зосередив на своїй першій
«Синичці»: влітку 1989-го 90-річний фамільний шлюп вкотре омолодили на італійській
верфі Cantieri Beconcini (Спеція). Він отримав нову палубу з орегонської сосни та
комплект вітрил із високотехнологічних сучасних матеріалів.

Влітку 1998-го, відсвяткувавши сторічний ювілей родоначальниці славної зграї Пен Дуїк,
Ерік Табарлі з командою з чотирьох людей пішов на ній до Шотландії, щоб взяти участь у
чергових перегонах. У ніч на 13 червня, за нез'ясованих обставин, він упав за борт на
повороті, імовірно оглушений ударом гіка.

Рятувального жилета на досвідченому капітані чомусь не виявилося, а його екіпажу не
вдалося надати йому дієву допомогу. Через два дні тіло Еріка Табарлі випадково було
знайдено рибалками. 13-й за рахунком власник Реn Duick трагічно загинув, не доживши
трохи більше місяця до свого 67-річчя, але...

НАВЕСНІ 2018-ГО PEN DUICK VI ЗНОВУ ПІДНЯВ ВІТРИЛА.

Дочка Еріка Марі Табарлі у компанії своїх друзів вирушила на ній у навколосвітню
подорож, яка має тривати до 2022 року. Кожні два тижні двоє членів екіпажу
замінятимуться новими – яхтсменами, музикантами, художниками, акторами та іншими
цікавими людьми.

Організатори плавання зовсім не мають наміру встановлювати нові рекорди. Їхня мета –
просто відкрити красу Землі та Океану для всіх, хто любить подорожі під вітрилом. А це –
найкращий пам'ятник Еріку Табарлі...
Марі Табарлі на яхті Pen Duick VI.
ДИВІТЬСЯ ТАКОЖ
Tuesday, August 22
Бажаю навчитись ходити на малій яхті (швертботі). Чого мені очікувати?
Кому підійдуть тренування на «Ультрах» та «Лазерах», для чого це потрібно, чого очікувати новачкам на тренуваннях та як до них підготуватись
Tuesday, March 29
Dubai International Boat Show
Міжнародна виставка яхт 2022 р. в Дубаї
Tuesday, February 1
Як яхтинг перевернув життя лідера Duran Duran Саймона Ле Бона з ніг на голову
Легендарний музикант пережив корабельну аварію, але повернувся до яхтингу.
Saturday, January 22
Яхти і люди: Еллен Макартур і тримаран B&Q
Історія жінки, яка встановила абсолютний рекорд з плавання навколо світу, не заходячи в порти