Як працює сервіс Yacht Booking UA?
Яхт Букінг Україна — це агентська компанія, посередник між пасажиром і судовласником. Користувачу лише потрібно обрати собі плавзасіб (яхту, катамаран чи катер) з каталогу доступних суден, обрати час та дату бажаної прогуляники та зв‘язвтись будь-яким способом з менеджерами Yacht Booking UA для бронювання та консультування.
У каталозі є понад 100 яхт, катамаранів та інших плавзасобів міста Києва. Іншими словами сервіс Yacht Booking UA співпрацює практично з усіма суднами, які доступні для прокату.
Вартість оренди човна залежить від його стану та сезону, а також дня тижня, коли клієнт бажає насолодитися прогулянкою.
Ми зробили ставку на середній ціновий сегмент. Проте є в асортименті невеликі зручні яхти для компаній з 5-6 чоловік, які заощадять витрати.
Наша команда - це професійні шкіпери, власники яхт та уважні до бажань клієнтів менеджери, що обожнюють відпочинок на воді.
Наша мета — допомогти людям відчути на собі всі переваги відпочинку на яхті та поринути у світ сейлінгу.
Наша цінність — відкритість, тому ми не бачимо ніякого змісту приховувати інформацію, яка може допомогти знайти яхту швидше та зручніше.
У каталозі є понад 100 яхт, катамаранів та інших плавзасобів міста Києва. Іншими словами сервіс Yacht Booking UA співпрацює практично з усіма суднами, які доступні для прокату.
Вартість оренди човна залежить від його стану та сезону, а також дня тижня, коли клієнт бажає насолодитися прогулянкою.
Ми зробили ставку на середній ціновий сегмент. Проте є в асортименті невеликі зручні яхти для компаній з 5-6 чоловік, які заощадять витрати.
Наша команда - це професійні шкіпери, власники яхт та уважні до бажань клієнтів менеджери, що обожнюють відпочинок на воді.
Наша мета — допомогти людям відчути на собі всі переваги відпочинку на яхті та поринути у світ сейлінгу.
Наша цінність — відкритість, тому ми не бачимо ніякого змісту приховувати інформацію, яка може допомогти знайти яхту швидше та зручніше.
Співпраця з нами
Ми – це амбітна та відповідальна перед клієнтами та судовласниками компанія, яка надає можливість судовласникам значно збільшити обсяги замовлень на прокат своїх суден.
Yacht Booking співпрацює з популярними українськими блогерами та селебрітіз, проводить спільні PR-проекти з модними журналами та зустрічі з бізнес елітою України.
Ми проводимо постійну рекламну активність по популяризації яхтингу в Україні та освітлення окремих вибраних бортів для організації оренди та відпочинку.
Для нашого оперування ми беремо охайні доглянуті плавзасоби з уважними та прихильними до побажань клієнтів капітанами. Для організації співпраці зв’яжіться з нами будь-яким зручним для Вас способом.
Дякуємо, що приділили увагу нашому порталу!
Будемо раді плідній співпраці та тривалому партнерству!
Yacht Booking співпрацює з популярними українськими блогерами та селебрітіз, проводить спільні PR-проекти з модними журналами та зустрічі з бізнес елітою України.
Ми проводимо постійну рекламну активність по популяризації яхтингу в Україні та освітлення окремих вибраних бортів для організації оренди та відпочинку.
Для нашого оперування ми беремо охайні доглянуті плавзасоби з уважними та прихильними до побажань клієнтів капітанами. Для організації співпраці зв’яжіться з нами будь-яким зручним для Вас способом.
Дякуємо, що приділили увагу нашому порталу!
Будемо раді плідній співпраці та тривалому партнерству!
Контакти
Phone: +380 63 771 96 92
Яхт Букінг Україна
Яхт Букінг Україна
Люди
Яхти і люди: Еллен Макартур і тримаран B&Q
Історія жінки, яка встановила абсолютний рекорд з плавання навколо світу, не заходячи в порти.
Вони були створені один для одного: невисока блакитноока брюнетка і 75-футова біла красуня. Можливо, тому разом їм вдалося неможливе: встановити абсолютний рекорд з навколосвітнього плавання, не заходячи в порти, який і донині не перевершують одиночки. Але зустрілися вони не відразу...
«Це було так дивно – раптом відчути море в крові, його солону воду в жилах», – так вже відома Еллен згадає відчуття свого першого плавання, в яке її забрала тітка.
Того сонячного літнього дня на маленькій яхті "Cabaret", ледве розрахованої на чотирьох пасажирів, зібралась весела компанія з семи чоловік, не рахуючи собаку. Дорослих було лише двоє, сама тітка та 60-річна бабуся. Тим не менш, коротка морська подорож виявилася занадто вдалою - вона кардинально змінила все подальше життя чотирирічної дівчинки з абсолютно сухопутного британського графства Дербішир.
Море кличе.
З тих пір Еллен буквально мріяла про океанські подорожі, з нетерпінням чекаючи своєї щорічної подорожі на південне узбережжя. Більш того, вона твердо вирішила придбати власний човен і з восьми років економила на шкільних обідах, дозволяючи собі лише кілька бобів і картопляне пюре (з безкоштовною підливою!). Але всі інші кишенькові гроші, копійки до копійки, дівчина обережно клала в заповітну скриньку, обводячи наступну клітинку в блокноті, коли можна було ще зібрати один фунт стерлінгів.
Звичка юного моряка погано харчуватися пізніше стала в нагоді під час одиночних подорожей, і її заповітна мрія стала реальністю, як тільки їй вдалося набрати 100 фунтів. Елен заслужено назвала свій перший човен-шлюпку Threpn'y Bit ("Три пені"), а під час своїх перших (ще уявних) подорожей плавала в саду — дорога до моря була ще довгою.
Море кличе.
З тих пір Еллен буквально мріяла про океанські подорожі, з нетерпінням чекаючи своєї щорічної подорожі на південне узбережжя. Більш того, вона твердо вирішила придбати власний човен і з восьми років економила на шкільних обідах, дозволяючи собі лише кілька бобів і картопляне пюре (з безкоштовною підливою!). Але всі інші кишенькові гроші, копійки до копійки, дівчина обережно клала в заповітну скриньку, обводячи наступну клітинку в блокноті, коли можна було ще зібрати один фунт стерлінгів.
Звичка юного моряка погано харчуватися пізніше стала в нагоді під час одиночних подорожей, і її заповітна мрія стала реальністю, як тільки їй вдалося набрати 100 фунтів. Елен заслужено назвала свій перший човен-шлюпку Threpn'y Bit ("Три пені"), а під час своїх перших (ще уявних) подорожей плавала в саду — дорога до моря була ще довгою.
Легендарна трьохпенсова монета, в честь якої Еллен назвала свій перший човен
Через пару років доросла дівчина явно переросла свого «Трьохпенсовика», і на його зміну прийшов 15-футовий кільовий катер Kestrel. Участь у змаганнях для юних яхтсменів ще більше зміцнила характер Еллен і її бажання бути першою у всьому. У ті ж роки вона співала і перечитувала всі книги про човни та морські подорожі, котрі тільки могла придбати.
Втім, хобі вітрильним спортом могло залишитися звичайним захопленням: з наближенням іспитів дівчині варто було задуматися про вибір «серйозної» професії. Неймовірно, але факт: вона обрала... ветеринарну науку. Очевидно, вплинуло тривале перебування на фермі в оточенні численних домашніх тварин. Однак не виключено, що свою роль зіграла вроджена звичка прагнути до неможливого: для вступу на ветеринарний факультет потрібні були високі бали.
Здавалося б, море закінчилося назавжди, але в справу втрутилася сама доля: незадовго до закінчення занять в школі Елен серйозно застудилася і була змушена цілі дні проводити в ліжку. Її активний характер не міг змиритися з такою безцільовою марною тратою часу - тим більше, що на одному з телеканалів їй вдалося знайти цикл цікавих передач, присвячених морському спорту. Тож навіть хвороба пішла на користь – не дочекавшись випускних іспитів, Елен, за її власними словами, «розправила крила» і полетіла назустріч своїй мрії.
Все вперше: одиночне плавання, вірний друг і перемога.
17-річчя Еллен Макартур святкувала у Порт - Гулі вже солідною власницею 21-футового човна Iduna (тип Корібі). Їй не тільки подобалося плавати та часто виходити в море, а й викладати в місцевому яхт-клубі. Вона отримала диплом капітана яхти у віці 18 років, за що їй було присвоєно почесне звання кращого молодого моряка 1995 року. Еллен вирішила по-своєму відзначити цю нагороду і... сама вирушила навколо Британських островів .
Це перше справжнє плавання тривало 4,5 місяці – майже вдвічі більше, ніж наступні навколосвітні подорожі. За цей час дівчина ще більше впевнилася в своїх силах, побачила, який насправді широкий світ навколо неї, і відчула, що готова до чогось більшого.
Передчуття не підвело: через рік Еллен Макартур стала третьою в трансатлантичній гонці від Квебеку Канади до Сен-Мало у Франції. Її наступна мета – змагатися на престижному Mini-Transat 1997, де дозволені тільки човни довжиною до 6,5 метрів. Готуючись до цієї подорожі, міс Макартур нарешті зустріла справжню споріднену душу, точніше справжнього друга.
Його звали Марк Тернер . Він працював менеджером у судноплавній компанії і, як і Еллен, захоплювався морем і вітрилами. Молоді люди вирішили об’єднати зусилля, адже крім бажання та ентузіазму до океанських перегонів потрібні ще три речі: гроші, гроші і ще раз гроші! Катер, його обслуговування, спорядження та обов'язковий внесок у змагання. Так народилася компанія з промовистою назвою Offshore Challenges (виклики відкритого моря), якій Еллен і Марк завдячують своїм постійним успіхом.
Втім, хобі вітрильним спортом могло залишитися звичайним захопленням: з наближенням іспитів дівчині варто було задуматися про вибір «серйозної» професії. Неймовірно, але факт: вона обрала... ветеринарну науку. Очевидно, вплинуло тривале перебування на фермі в оточенні численних домашніх тварин. Однак не виключено, що свою роль зіграла вроджена звичка прагнути до неможливого: для вступу на ветеринарний факультет потрібні були високі бали.
Здавалося б, море закінчилося назавжди, але в справу втрутилася сама доля: незадовго до закінчення занять в школі Елен серйозно застудилася і була змушена цілі дні проводити в ліжку. Її активний характер не міг змиритися з такою безцільовою марною тратою часу - тим більше, що на одному з телеканалів їй вдалося знайти цикл цікавих передач, присвячених морському спорту. Тож навіть хвороба пішла на користь – не дочекавшись випускних іспитів, Елен, за її власними словами, «розправила крила» і полетіла назустріч своїй мрії.
Все вперше: одиночне плавання, вірний друг і перемога.
17-річчя Еллен Макартур святкувала у Порт - Гулі вже солідною власницею 21-футового човна Iduna (тип Корібі). Їй не тільки подобалося плавати та часто виходити в море, а й викладати в місцевому яхт-клубі. Вона отримала диплом капітана яхти у віці 18 років, за що їй було присвоєно почесне звання кращого молодого моряка 1995 року. Еллен вирішила по-своєму відзначити цю нагороду і... сама вирушила навколо Британських островів .
Це перше справжнє плавання тривало 4,5 місяці – майже вдвічі більше, ніж наступні навколосвітні подорожі. За цей час дівчина ще більше впевнилася в своїх силах, побачила, який насправді широкий світ навколо неї, і відчула, що готова до чогось більшого.
Передчуття не підвело: через рік Еллен Макартур стала третьою в трансатлантичній гонці від Квебеку Канади до Сен-Мало у Франції. Її наступна мета – змагатися на престижному Mini-Transat 1997, де дозволені тільки човни довжиною до 6,5 метрів. Готуючись до цієї подорожі, міс Макартур нарешті зустріла справжню споріднену душу, точніше справжнього друга.
Його звали Марк Тернер . Він працював менеджером у судноплавній компанії і, як і Еллен, захоплювався морем і вітрилами. Молоді люди вирішили об’єднати зусилля, адже крім бажання та ентузіазму до океанських перегонів потрібні ще три речі: гроші, гроші і ще раз гроші! Катер, його обслуговування, спорядження та обов'язковий внесок у змагання. Так народилася компанія з промовистою назвою Offshore Challenges (виклики відкритого моря), якій Еллен і Марк завдячують своїм постійним успіхом.
Марк Тернер
Результати Mini-Transat були не обнадійливими: човен Макартур дійшов до фінішу лише на 17-му місці. Для новоствореної компанії настали важкі часи: її президент і генеральний директор були змушені жити у вагончику на задвірках яхтової верфі, витрачаючи на їжу не більше 10 фунтів стерлінгів (приблизно 12 доларів) в тиждень. Гроші на участь в наступній регаті - Route du Rhum (Сен-Мало - Пуант-а-Пітр, Гваделупа) - буквально впали з неба: Еллен отримала несподіваний спадок від бабусі. Потрібний човен орендували в останню хвилину, але участь у цій одиночній гонці принесла 22-річній спортсменці справжній тріумф – перше місце із значним відривом від решти учасників.
На спині "Могутньої Риби".
Але навіть цей гучний успіх лише змотивував Еллен. В черзі був штурм Евересту вітрильного спорту - гонки Vendée Globe по відомому маршруту кліперів XIX століття, який більшою частиною проходить по «ревучих» 40-х широтах південної півкулі. Проте, пропонуючи ідею проведення цих змагань довжиною понад 24 тисячі морських миль, французький яхтсмен Філіп Жанто уточнив, що зі сходженням на найвищу вершину планети можна порівняти навколосвітні перегони одиночників із заходами в порти, а робити те ж саме в режимі нон-стоп — це як підкорити Еверест без кисню.
Але для участі в конкурсі знову потрібні були гроші (стартовий внесок близько 12 тисяч євро) і, головне, нова океанська яхта класу Open 60. Одним словом, компанія Offshore Challenges потребувала сильного спонсора, і завдяки спільним зусиллям Еллен і Марка його знайшли досить швидко. Найбільший британський ритейлер - корпорація Kingfisher була настільки захоплена досягненнями молодої яхтсменки, що вирішила інвестувати в їхнє майбутнє 2 мільйони фунтів стерлінгів.
Так збулася ще одна заповітна мрія дівчини з самого сухопутного графства Англії: тепер вона сама брала участь у розробці проекту свого майбутнього човна, який отримав назву на честь компанії-спонсора. До речі, спуск на воду Kingfisher'a (якого сама спортсменка та її друзі лагідно називали Mighty Fish - Могутня Риба) Еллен Макартур ознаменувала черговою перемогою, цього разу в трансатлантичній одиночній гонці Europe 1 New Man STAR (від Плімута до Ньюпорта). Ніби глузуючи над точною назвою змагань, котрі передбачають участь тільки чоловіків, першою до фінішу прийшла жінка... І не пройшло й п’яти місяців, як у листопаді 2000 року, Еллен покинула французький Le Sables d'Olon і пішла в свою першу навколосвітню подорож - тепер за кермом власної «Могутньої риби».
На спині "Могутньої Риби".
Але навіть цей гучний успіх лише змотивував Еллен. В черзі був штурм Евересту вітрильного спорту - гонки Vendée Globe по відомому маршруту кліперів XIX століття, який більшою частиною проходить по «ревучих» 40-х широтах південної півкулі. Проте, пропонуючи ідею проведення цих змагань довжиною понад 24 тисячі морських миль, французький яхтсмен Філіп Жанто уточнив, що зі сходженням на найвищу вершину планети можна порівняти навколосвітні перегони одиночників із заходами в порти, а робити те ж саме в режимі нон-стоп — це як підкорити Еверест без кисню.
Але для участі в конкурсі знову потрібні були гроші (стартовий внесок близько 12 тисяч євро) і, головне, нова океанська яхта класу Open 60. Одним словом, компанія Offshore Challenges потребувала сильного спонсора, і завдяки спільним зусиллям Еллен і Марка його знайшли досить швидко. Найбільший британський ритейлер - корпорація Kingfisher була настільки захоплена досягненнями молодої яхтсменки, що вирішила інвестувати в їхнє майбутнє 2 мільйони фунтів стерлінгів.
Так збулася ще одна заповітна мрія дівчини з самого сухопутного графства Англії: тепер вона сама брала участь у розробці проекту свого майбутнього човна, який отримав назву на честь компанії-спонсора. До речі, спуск на воду Kingfisher'a (якого сама спортсменка та її друзі лагідно називали Mighty Fish - Могутня Риба) Еллен Макартур ознаменувала черговою перемогою, цього разу в трансатлантичній одиночній гонці Europe 1 New Man STAR (від Плімута до Ньюпорта). Ніби глузуючи над точною назвою змагань, котрі передбачають участь тільки чоловіків, першою до фінішу прийшла жінка... І не пройшло й п’яти місяців, як у листопаді 2000 року, Еллен покинула французький Le Sables d'Olon і пішла в свою першу навколосвітню подорож - тепер за кермом власної «Могутньої риби».
Того року на старт Vendée Globe вийшло 24 човна, якими керували відомі одиночні шкіпери. Лише 15 з них дійшли до фінішу. До речі, через несправність обладнання змушені були зійти з дистанції відомий Федір Конюхов (який стартував на яхті «The Modern University of Humanities» - «Сучасний гуманітарний університет») та 38-річна француженка Катрін Шабо, яка йшла на катері Whirlpool. Еллен Макартур залишилася єдиною жінкою (і водночас наймолодшою учасницею) на гоночній трасі. Вона прийшла... другою, відставши від лідера Мішеля Дежуайо лише на 1 день і на два дні випередив Ролана Журдена, який посів третє місце!
Цього разу Еллен провела в морі 94 дні, 2 години, 25 хвилин, і всі ці три місяці вона спала не більше 5-5,5 годин на добу, і ті уривками. Витримати цю напругу допомогла спеціальна програма «розподіленого сну», розроблена італійським вченим доктором Клаудіо Стампі. ЇЇ суть полягала в тому, що спортсменка вчила себе засинати на 30-40 хвилин кожні 2-3 години. У цьому випадку її стан постійно знаходився під контролем так званого «сонного браслету» - спеціального пристрою, який відстежував всі фази сну/неспання і передавав дані про здоров'я Еллен через супутник зв'язку.
Переможець гонки знаменитий Мішель Дежуайо назвав 24-річну британку «справжнім дивом» і зізнався, що у неї були непогані шанси стати абсолютною переможницею. Сама Еллен скромно помітила, що її успіх багато в чому завдячує фортуні, підтримці її берегової команди і ... здібностям її човна, які виявилися просто неймовірними!
І це не було перебільшенням: всього через рік, під час наступної гонки Route du Rhum, «Могутня риба» не тільки прийшла першою з 17 океанських яхт класу Open 60, але й випередила два з трьох багатокорпусних суден (класу ORMA 60), які також брали участь у перегонах. Результат Еллен Макартур - 13 днів, 13 годин, 31 хвилина і 47 секунд - став новим рекордом Route du Rhum для кілових човнів. Швидше (всього на 8 годин) цю дистанцію вдалося подолати тільки «професору» Мішелю Дежуайє, якому для цього потрібен був тримаран Géant.
Цього разу Еллен провела в морі 94 дні, 2 години, 25 хвилин, і всі ці три місяці вона спала не більше 5-5,5 годин на добу, і ті уривками. Витримати цю напругу допомогла спеціальна програма «розподіленого сну», розроблена італійським вченим доктором Клаудіо Стампі. ЇЇ суть полягала в тому, що спортсменка вчила себе засинати на 30-40 хвилин кожні 2-3 години. У цьому випадку її стан постійно знаходився під контролем так званого «сонного браслету» - спеціального пристрою, який відстежував всі фази сну/неспання і передавав дані про здоров'я Еллен через супутник зв'язку.
Переможець гонки знаменитий Мішель Дежуайо назвав 24-річну британку «справжнім дивом» і зізнався, що у неї були непогані шанси стати абсолютною переможницею. Сама Еллен скромно помітила, що її успіх багато в чому завдячує фортуні, підтримці її берегової команди і ... здібностям її човна, які виявилися просто неймовірними!
І це не було перебільшенням: всього через рік, під час наступної гонки Route du Rhum, «Могутня риба» не тільки прийшла першою з 17 океанських яхт класу Open 60, але й випередила два з трьох багатокорпусних суден (класу ORMA 60), які також брали участь у перегонах. Результат Еллен Макартур - 13 днів, 13 годин, 31 хвилина і 47 секунд - став новим рекордом Route du Rhum для кілових човнів. Швидше (всього на 8 годин) цю дистанцію вдалося подолати тільки «професору» Мішелю Дежуайє, якому для цього потрібен був тримаран Géant.
Тримаран Géant: не виключено, що саме він став прообразом B&Q
Отже, Kingfisher ще раз підтвердив свої надзвичайні якості, але хто знає - можливо, саме новий успіх Дежуайо підштовхнув Елен до думки, що їй потрібен новий, ще швидший човен...
В компанії Мобі Діка.
Після успішного виступу на Vendée Globe та переконливої перемоги на Route du Rhum 2002 Еллен Макартур поставила перед собою ще одну престижну мету: по-перше, виграти знаменитий Кубок Жуля Верна, безперервно обійти навколо світу менш ніж за 80 днів, а по-друге, встановити рекорд швидкості в одиночній навколосвітній подорожі. Еллен навіть не підозрювала, що найближчим часом вона зможе поєднати обидва ці досягнення в одній подорожі...
В компанії Мобі Діка.
Після успішного виступу на Vendée Globe та переконливої перемоги на Route du Rhum 2002 Еллен Макартур поставила перед собою ще одну престижну мету: по-перше, виграти знаменитий Кубок Жуля Верна, безперервно обійти навколо світу менш ніж за 80 днів, а по-друге, встановити рекорд швидкості в одиночній навколосвітній подорожі. Еллен навіть не підозрювала, що найближчим часом вона зможе поєднати обидва ці досягнення в одній подорожі...
Маршрути рекордних плавань Еллен Макартур
Однак, плануючи свої майбутні подорожі, її думки все частіше зверталися до багатокорпусних човнів — катамаранів і тримаранів — здатних розвивати швидкість, недоступну для кільових човнів. Її захоплювало відчуття польоту над хвилями на достатньо високій стійкості (допоки, звісно, швидкість не стала надто високою і човен ризикував просто повалитися в повітрі). Відомо, що двокорпусні човни здатні розвивати більші швидкості в трансокеанських гонках, але тримарани стабільніші а, отже, безпечніші, що особливо важливо для яхтсмена-одиночки.
Результатом довгих роздумів і компромісів став проект 75-футового тримарану B&Q, реалізацію якого Еллен довірила австралійській верфі BoatSpeed.
Результатом довгих роздумів і компромісів став проект 75-футового тримарану B&Q, реалізацію якого Еллен довірила австралійській верфі BoatSpeed.
Технічні характеристики тримарана «B&Q»
Конструктори: Найджел Іренс, Бенуа Кабаре
Матеріали: Airex/Carbone/Kevlar/
Водонавантаженність: 8,3 тони
Довжина: 22,86 м (75 футів)
Ширина: 16,28 м
Осад: 4,4 м
Висота щогли: 27,6 м
Площа парусу:
для гострих курсів: 259 м2
для повних курсів: 373 м2
Двигун: Yanmar 4JH3-TE
Запас палива: 300 л
Крейсерська швидкість: 13 вузлів
Корпуси тримарану (спочатку прозвані рекордним «завойовником)» виготовлені з вуглецевого волокна з епоксидним покриттям, що забезпечує підвищену міцність і жорсткість при мінімальній вазі всієї конструкції.
Щогла (спеціально скорочена на 1,5 фута порівняно з базовою конструкцією) має крилоподібний профіль, а розміри всіх елементів її оснащення та ходового такелажу спеціально розроблені з урахуванням фізичних можливостей Еллен. Легкі вітрила виготовлені з арамідного волокна в поєднанні з дуже гнучким пластиком, і їхнє керування максимально автоматизовано, знову ж таки, з урахуванням навантажень, оптимальних для єдиного члена екіпажу.
При суворому дотриманні ергономічних вимог були розміщені лебідки та інші механізми, а також спроектований кокпіт і велика каюта в центральному корпусі. З капітанського крісла в його верхній частині надзвичайно зручно керувати всіма навігаційними пристроями, спілкуватися і при необхідності керувати тримараном вручну. Більшу частину часу судно на курсі надійно тримає авторульовий, що дає Еллен можливість маневрувати своїми вітрилами при зміні вітру, прокладати курс, готувати і, звісно, відпочивати по вже випробуваній системі доктора Стампі.
Крім супутникової навігаційної системи, можливий безперервний обмін інформацією з двома метеорологічними центрами – Commanders Weather (Коннектикут, США) та Meeano Schreader (Німеччина). Їх фахівці майже безперервно спілкуються з мандрівницею через Інтернет, постійно обробляючи моделі зміни гідрометеорологічної обстановки на маршруті переходу та допомагаючи вибрати правильний курс.
Будівництво B&Q було завершено в січні 2004 року, і його спуск на воду (гарний знак!) майже збігся з церемонією хрещення лайнера Queen Mary 2. Незабаром тримаран отримав нову назву — Castorama (на честь однієї з компаній, що спонсорують групу Kingfisher PLC), але сама Еллен лагідно називає його «Мобі Дік». Під таким іменем "Melville White Whale" - "мелвилійський Білий кит" човен і увійде в історію океанських подорожей.
Ти можеш це зробити...
Червень 2004. Еллен та її Мобі Дік роблять першу спільну спробу встановити рекорд швидкості в одиночному плаванні. Для початку - на трансатлантичному маршруті від Нью-Йорка до Британського мису Лізард. Позаду – перехід більш ніж 14 000 миль від узбережжя Австралії і болісний вибір: йти далі з командою чи поодинці.
Нарешті рішення прийнято: моряки, які допомагали з перегоном човна, залишаються на Фолклендських островах, а Еллен поспішає до берегів США, щоб встигнути до початку наступної гонки. Донедавна вона називала одиночне плавання на тримарані «більше, ніж божевіллям», але тепер відчула повну впевненість у своїх силах. Не виключено, що вирішальним виявилося передчуття майбутнього ризику: тому що ще до народження «B&Q» Еллен довелося випробувати, як це чудово, коли порив вітру перевертає човен за секунди!
Конструктори: Найджел Іренс, Бенуа Кабаре
Матеріали: Airex/Carbone/Kevlar/
Водонавантаженність: 8,3 тони
Довжина: 22,86 м (75 футів)
Ширина: 16,28 м
Осад: 4,4 м
Висота щогли: 27,6 м
Площа парусу:
для гострих курсів: 259 м2
для повних курсів: 373 м2
Двигун: Yanmar 4JH3-TE
Запас палива: 300 л
Крейсерська швидкість: 13 вузлів
Корпуси тримарану (спочатку прозвані рекордним «завойовником)» виготовлені з вуглецевого волокна з епоксидним покриттям, що забезпечує підвищену міцність і жорсткість при мінімальній вазі всієї конструкції.
Щогла (спеціально скорочена на 1,5 фута порівняно з базовою конструкцією) має крилоподібний профіль, а розміри всіх елементів її оснащення та ходового такелажу спеціально розроблені з урахуванням фізичних можливостей Еллен. Легкі вітрила виготовлені з арамідного волокна в поєднанні з дуже гнучким пластиком, і їхнє керування максимально автоматизовано, знову ж таки, з урахуванням навантажень, оптимальних для єдиного члена екіпажу.
При суворому дотриманні ергономічних вимог були розміщені лебідки та інші механізми, а також спроектований кокпіт і велика каюта в центральному корпусі. З капітанського крісла в його верхній частині надзвичайно зручно керувати всіма навігаційними пристроями, спілкуватися і при необхідності керувати тримараном вручну. Більшу частину часу судно на курсі надійно тримає авторульовий, що дає Еллен можливість маневрувати своїми вітрилами при зміні вітру, прокладати курс, готувати і, звісно, відпочивати по вже випробуваній системі доктора Стампі.
Крім супутникової навігаційної системи, можливий безперервний обмін інформацією з двома метеорологічними центрами – Commanders Weather (Коннектикут, США) та Meeano Schreader (Німеччина). Їх фахівці майже безперервно спілкуються з мандрівницею через Інтернет, постійно обробляючи моделі зміни гідрометеорологічної обстановки на маршруті переходу та допомагаючи вибрати правильний курс.
Будівництво B&Q було завершено в січні 2004 року, і його спуск на воду (гарний знак!) майже збігся з церемонією хрещення лайнера Queen Mary 2. Незабаром тримаран отримав нову назву — Castorama (на честь однієї з компаній, що спонсорують групу Kingfisher PLC), але сама Еллен лагідно називає його «Мобі Дік». Під таким іменем "Melville White Whale" - "мелвилійський Білий кит" човен і увійде в історію океанських подорожей.
Ти можеш це зробити...
Червень 2004. Еллен та її Мобі Дік роблять першу спільну спробу встановити рекорд швидкості в одиночному плаванні. Для початку - на трансатлантичному маршруті від Нью-Йорка до Британського мису Лізард. Позаду – перехід більш ніж 14 000 миль від узбережжя Австралії і болісний вибір: йти далі з командою чи поодинці.
Нарешті рішення прийнято: моряки, які допомагали з перегоном човна, залишаються на Фолклендських островах, а Еллен поспішає до берегів США, щоб встигнути до початку наступної гонки. Донедавна вона називала одиночне плавання на тримарані «більше, ніж божевіллям», але тепер відчула повну впевненість у своїх силах. Не виключено, що вирішальним виявилося передчуття майбутнього ризику: тому що ще до народження «B&Q» Еллен довелося випробувати, як це чудово, коли порив вітру перевертає човен за секунди!
Тренувальний похід на тримарані Foncia біля берегів Франції ледве не закінчився катастрофою
Отже, попереду вже знайома Північна Атлантика, траса довжиною майже 3000 миль і рекорд француза Лорана Буаньє, котрий треба побити за 7 днів 2 години 34 хвилини 42 секунди. Еллен та її Білий Кит стараються зі всіх сил, але... вони програють на цілу годину 15 хвилин. Сильний удар по самолюбству, гіркі спогади про допущені помилки, важка робота над ними і вже в листопаді того ж року Мобі Дік відправляється в нову подорож, тепер навколосвітню!
Тримаран B&Q: ти можеш це зробити...
Цього разу за ціль - свіжий (лютий 2004 р.) рекорд одиночної кругосвітки: Френсіс Джойону, якого Еллен, у своїх пізніх спогадах ревниво називає «один француз» - йому знадобилося лише 72 дні, 22 години, 54 хвилини та 22 секунди. Ставки (і ризики) гри з Океаном надзвичайно високі, але в разі успіху 28-річна англічанка зможе не тільки встановити рекорд швидкості одиночного навколосвітнього плавання, а й стати першою жінкою, яка подолала кулю сама!
Початок подорожі можна було б назвати вдалим: від початку мису Вессан майже до самого екватора «Мобі Дік» йшов із середньою швидкістю понад 20 вузлів, а неподалік Канарських островів деякий час буквально бігав по хвилях у 38 вузлів. Але в перші дні подорожі його капітану доводилося спати не більше 1,5-2 годин на добу. А потім почалися неприємності...
Спочатку Елен самостійно довелося замінити пошкоджене кермо. Потім один за одним вийшли з ладу головний дизель-генератор і опріснювач та виявився витік у резервуарі прісної води.
По дорозі до екватора температура повітря в каюті сягала 45-48°, доводилося пити зібраний у трюмі конденсат, але щодня це наближало «B&Q» до рекорду.
На двадцятий день тримаран успішно пройшов мис Доброї Надії, маючи в запасі більше 16 годин, в порівнянні з результатом Френсіса Джойона на тому ж відрізку маршруту, а при підході до південного краю Австралії рекорд вже перевищував на цілий день.
Різдвяна ніч 2004 року принесла несподіваний сюрприз: на швидкості 26 вузлів тримаран наїхав на щось прямо посеред океану. На щастя, сам човен не постраждав, що вже не сказати про саму Еллен, яка отримала сильні синці. При цьому їй знову довелося полагодити забарахливший опріснювач, тож часу на відпочинок майже не було.
Тим не менш, новий 2005 рік приніс приємний подарунок: вже на 34-й день подорожі «Мобі Дік» подолав половину всього маршруту, випередивши рекордний час на 58 (!) годин. Щоб досягти цього, Еллен пройшла майже 300 миль на південь, тому їй довелося відійти від айсбергів приблизно за півмилі на шляху до мису Горн. Вітер посилювався, часом досягав 80 вузлів, навколо лютувала хуртовина, підіймалися хвилі 12-15 метрів, і човен буквально відходив від шторму, готового його поглинути чи розірвати.
Як пізніше згадувала сама Еллен: "Це була боротьба за життя. Вісім-десять разів на день міняти вітрила, спостерігати за вітром і миттєво приймати правильні рішення – не дивно, що іноді можна було поспати не більше півгодини на добу". Але пройшовши мис Горн, «B&Q Castorama» випередила рекордний час на 98 годин!
Втім, щастя (як і погода на морі) дуже мінливе: Південна Атлантика зустріла відважну гонщицю слабким вітром, так що на 58-й день подорожі вона вже програла Френсісу Жуйону на 10 годин. Лише через два дні погода змилувалася і посилений попутний вітер знову дозволив британській спортсменці повернути втрачену перевагу.
І ось настав момент тріумфу: о 22-29 GMT 22 лютого 2005 року «Мобі Дік» і його хоробрий капітан перетнули попередню фінішну пряму біля острова Вессан. Подорож довжиною 27 354 морські милі навколо світу було завершено всього за 71 день, 14 годин 18 хвилин і 33 секунди - результат Френсіса Джойона було перевершено більш ніж на добу!
Початок подорожі можна було б назвати вдалим: від початку мису Вессан майже до самого екватора «Мобі Дік» йшов із середньою швидкістю понад 20 вузлів, а неподалік Канарських островів деякий час буквально бігав по хвилях у 38 вузлів. Але в перші дні подорожі його капітану доводилося спати не більше 1,5-2 годин на добу. А потім почалися неприємності...
Спочатку Елен самостійно довелося замінити пошкоджене кермо. Потім один за одним вийшли з ладу головний дизель-генератор і опріснювач та виявився витік у резервуарі прісної води.
По дорозі до екватора температура повітря в каюті сягала 45-48°, доводилося пити зібраний у трюмі конденсат, але щодня це наближало «B&Q» до рекорду.
На двадцятий день тримаран успішно пройшов мис Доброї Надії, маючи в запасі більше 16 годин, в порівнянні з результатом Френсіса Джойона на тому ж відрізку маршруту, а при підході до південного краю Австралії рекорд вже перевищував на цілий день.
Різдвяна ніч 2004 року принесла несподіваний сюрприз: на швидкості 26 вузлів тримаран наїхав на щось прямо посеред океану. На щастя, сам човен не постраждав, що вже не сказати про саму Еллен, яка отримала сильні синці. При цьому їй знову довелося полагодити забарахливший опріснювач, тож часу на відпочинок майже не було.
Тим не менш, новий 2005 рік приніс приємний подарунок: вже на 34-й день подорожі «Мобі Дік» подолав половину всього маршруту, випередивши рекордний час на 58 (!) годин. Щоб досягти цього, Еллен пройшла майже 300 миль на південь, тому їй довелося відійти від айсбергів приблизно за півмилі на шляху до мису Горн. Вітер посилювався, часом досягав 80 вузлів, навколо лютувала хуртовина, підіймалися хвилі 12-15 метрів, і човен буквально відходив від шторму, готового його поглинути чи розірвати.
Як пізніше згадувала сама Еллен: "Це була боротьба за життя. Вісім-десять разів на день міняти вітрила, спостерігати за вітром і миттєво приймати правильні рішення – не дивно, що іноді можна було поспати не більше півгодини на добу". Але пройшовши мис Горн, «B&Q Castorama» випередила рекордний час на 98 годин!
Втім, щастя (як і погода на морі) дуже мінливе: Південна Атлантика зустріла відважну гонщицю слабким вітром, так що на 58-й день подорожі вона вже програла Френсісу Жуйону на 10 годин. Лише через два дні погода змилувалася і посилений попутний вітер знову дозволив британській спортсменці повернути втрачену перевагу.
І ось настав момент тріумфу: о 22-29 GMT 22 лютого 2005 року «Мобі Дік» і його хоробрий капітан перетнули попередню фінішну пряму біля острова Вессан. Подорож довжиною 27 354 морські милі навколо світу було завершено всього за 71 день, 14 годин 18 хвилин і 33 секунди - результат Френсіса Джойона було перевершено більш ніж на добу!
«Я завжди вірила, що зможу побити цей рекорд, але я не думала, що зможу зробити це з першого разу», — сказала Еллен, ступаючи на тверду землю, і зізналася, що зараз вона найбільше хотіла звернутися калачиком і спати, спати, спати....
Замість післямови.
Заслужена слава впала на Еллен Макартур справжнім дев'ятим валом. Королева Єлизавета II присвоїла їй титул леді-командора Британської імперії, причому колишній простій дівчині з ферми в Дербиширі були надані лицарські почесті. Трохи пізніше президент Франції нагородив орденом Почесного легіону кавалерську даму Британської імперії.
Міжнародна парусна асоціація внесла її ім'я в Зал слави. На її честь названо гірську вершину Землі та далекий астероїд.
У світі вітрильного спорту для неї немає нескорених вершин, і вже в 2009 році Еллен Макартур заявила про відхід від професійного спорту і бажання зосередити свої зусилля на вирішенні проблем глобальної економіки.
Про всі переживання, сподівання, мрії та найдрібніші деталі рекордних океанських подорожей вона детально розповіла у книзі «Повне коло: моє життя та подорожі», яка вийшла друком у 2010 році і значно доповнює її першу автобіографічну повість «Підкорюючи світ» 2002 р.
Лише через три роки, у січні 2008 року, давній суперник Еллен Макартур Френсіс Гуйон знову покращив світовий сольний рекорд, об’їхавши світ за 57 днів, 13 годин і 54 хвилини. Сьогодні цей рекорд належить Франсуа Габару, який здійснив єдину навколосвітню подорож за приголомшливі 42 дні, 16 годин і 40 хвилин.
Але рекорд Еллен Макартур серед самотніх жінок залишається неперевершеним донині. Але (хто знає?) чи не потягне її назад у море, якщо в найближчі роки його все ж таки поб'ють?
Заслужена слава впала на Еллен Макартур справжнім дев'ятим валом. Королева Єлизавета II присвоїла їй титул леді-командора Британської імперії, причому колишній простій дівчині з ферми в Дербиширі були надані лицарські почесті. Трохи пізніше президент Франції нагородив орденом Почесного легіону кавалерську даму Британської імперії.
Міжнародна парусна асоціація внесла її ім'я в Зал слави. На її честь названо гірську вершину Землі та далекий астероїд.
У світі вітрильного спорту для неї немає нескорених вершин, і вже в 2009 році Еллен Макартур заявила про відхід від професійного спорту і бажання зосередити свої зусилля на вирішенні проблем глобальної економіки.
Про всі переживання, сподівання, мрії та найдрібніші деталі рекордних океанських подорожей вона детально розповіла у книзі «Повне коло: моє життя та подорожі», яка вийшла друком у 2010 році і значно доповнює її першу автобіографічну повість «Підкорюючи світ» 2002 р.
Лише через три роки, у січні 2008 року, давній суперник Еллен Макартур Френсіс Гуйон знову покращив світовий сольний рекорд, об’їхавши світ за 57 днів, 13 годин і 54 хвилини. Сьогодні цей рекорд належить Франсуа Габару, який здійснив єдину навколосвітню подорож за приголомшливі 42 дні, 16 годин і 40 хвилин.
Але рекорд Еллен Макартур серед самотніх жінок залишається неперевершеним донині. Але (хто знає?) чи не потягне її назад у море, якщо в найближчі роки його все ж таки поб'ють?
Дивіться також